馬云對高德提出要求:不要成為勞動密集企業,地圖要“活”的

2016-12-29     編輯:admin

      從百度的“百萬年薪招聘首席地圖采集師”,到高德的“道路數據繞地球197圈”,國內圖商進行地圖采集的門檻正變得越來越高。如果加上車用高精地圖的采集,能跨進這個門檻的企業基本只剩BAT三家。

      在科技外表下,傳統數據采集作為制作地圖的基礎工作,采取的的方式是“掃街”,也就是員工不斷外出采集數據。地圖公司的能力區別,主要在于多久“掃一次街”。間隔時間越短,掃得越細致,采集來的數據就越有效。行業之間比的其實是誰家的采集員和采集車更多。

      這也是過去人們印象中地圖公司的工作方式:誰的用戶最多,誰提供的實時路況信息就最準。有人提出,如果考慮到采集員們的辛勤工作,傳統地圖公司是一個“勞動密集型”企業。誰最先改變這種現狀,誰也許就能在地圖市場的”下半場“奪得機會。

      根據此前雷鋒網的了解,國內市場從用戶量上講,高德和百度跑在最前面,騰訊處于緊追猛趕的階段。2016年6月,馬化騰規劃了騰訊未來關注的四大基礎領域,LBS地理位置服務是其中之一(其他三個是云服務、安全和支付)。

  12月下旬,百度地圖不再強調自己是O2O平臺,而是立刻將人工智能和虛擬現實與地圖產品綁定在一起。

      而據知情人士向雷鋒網透露,今年馬云也曾經提出對阿里系旗下高德地圖的長期要求,就是要擺脫勞動密集,提供給用戶“動態程度”更高,更生動的地圖數據,高德地圖也明確提出將大數據作為未來發展方向。

      過去地圖導航軟件提供的實時路況信息,主要來自安裝了GPS的出租車和物流車少量數據;現在,實時路況信息主要來自于正在使用導航功能的海量用戶。當你走進一家互聯網地圖公司,就會發現頂尖的計算機科學家們,已經把每個用戶都當成采集員,正通過用戶貢獻的大規模UGC數據來做下一代的地圖。

      過去,地圖公司要過很久才能知道某條路上的某個加油站已經關閉了;現在,地圖公司很快就能發現,在這個加油站停留的用戶(GPS定位點)突然大幅減少,因此這個POI(Point of Interest,地理信息點)變成重點關注對象,然后立刻派人核查實際情況,并在地圖上提醒用戶。

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